Deneyimler -1- / Experiences -1-

Aksiliklerle öğrenilen özel şeyler

Geçen yılbaşında gittiğimiz Samos'tan sert bir havada Kuşadası'na dönerken 3 kez motor sustu, ters bir durumdayken cenovayı açarak bir süre yol katetmiş olsak da, kafadan gelen NW rüzgar sürekli kalan seyir süresinin uzamasına neden oluyordu. Burada bizi zora düşüren etken, erken kararan hava olacaktı. 
Motorun susmasının ana nedeni ise yakıt emişin gelen bir pislik sonucu zorlanmasıydı. Yakıt yeterince emilemeyince devir düşüyor ve yakıtla beslenemeyen motor sonunda stop ediyordu. 
Bu tür durumlarda motora daha fazla yakıt gelmesini sağlamak için, motoru yükten kurtarıp, nötr haldeyken yüksek devirle kontağa basmak bazen bir çözüm oluyor. Biz de her 3 seferinde de motoru bu şekilde çalıştırdık. Bu şekilde çalışırken pisliği atabilirse sorun çözülebilir, ancak fazla çalkantılı denizlerde problemi yeniden yaşama olasılığı da yüksek. Bizim de başımıza bu geldi.
Ancak sonunda öğrendik ki depoda veya yedek tankta uzun süre bekleyen yakıtta jelleşme oluyor ve bunu çözmek için kimyasal katkı maddeleri kullanmak gerek. 
Neyse ki son hamlede çalışan motorla marinaya girip hava iyice kararmadan bağlandık. Daha sonra bir usta yakıtı katkı maddeleri ile filtre ederek temizledi.
 * * * 

Learning from troubles


While returning from Samos to Kusadasi on the last New Years Eve, we faced  bad weather and rough sea conditions. Our engine stopped 3 times and we have been able to start it again, while trying to keep the course with our genua.
The wind blow from northeast, which extended our cruising time and with early sunset at this time of the year it nearly caused us to continue our trip while it got dark. Fortunately we arrived to the marina in time.
The reason for engine stops are that the engine couldn't get enough diesel due to some jelly particules in the tank. Later I learned, that longer stored diesel produces jelly particules in it, so everyone should avoid keeping diesel long time stored. We have been able to start the engine at high rpm at no load. This is a good trick we learned from this trouble. Keep in mind this could be not always a solution.

 Later we called a technician who filtered the diesel several times after using some stabilizer chemicals.

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Resim
  S/Y Lolita – 2022 Ege seyrimiz – 35 gün sert rüzgarlar eşliğinde 11.07 – Symi : Symi bizim Yunanistan’a giriş limanımız. Giriş işlemleri alıştığımız olağan şekilde hallolacak derken, limana girişin kapalı olduğunu öğreniyoruz. Liman dolu çıkacaklar var diye bir bilgi var ama ne derece doğru belli değil. Gelen bütün tekneler bizim gibi alargada bekliyor. Herkes sinir kesmiş durumda - bazı tekneler vazgeçip başka koylara yönleniyorlar ama bizim öyle bir şansımız yok. Neyse büyük bir ferry hareket edince limana yönleniyoruz ama bu sefer de sahildeki polis önce pasaport iskelesine gidin diyor. Zaten yerler sınırlı ne kadar müsait tonoz varsa o kadar tekne alacaklar.   Demir atmak yasak. Atanlara da müdahale ediliyor. Pasaport rıhtımına baştan demir ve kıçtan kara çalkantılı suda bağlanıp, giriş damgamızı alıyoruz. Bir gözümüz teknenin kıçında rıhtıma vurdu vuracak. Sıra bekleyen teknelerin önünden limana giriyoruz girmesine ama bu sefer de palamarları 1- 1,30 saat alargada bekliyoruz. B
Devamı

İlk teknemizin önce alınma ve sonra veda öyküsü

Resim
2007 yılında Lolita'ya veda etmeden hemen önce hala pırıl pırıl - ilk günkü gibi...       İlk gözağrımız   HUNTER 310   'un alınma öyküsü :    Resme bakınca tarihten bir yaprak gibi görünüyor. O günkü dijital fotoğraf makinası değildi tabii - baskıdan taranmış bir resim. Ama bu resmi ben bot üzerinden Ayvalık açıklarında çekmiştim. Yıl ise 1999 - yani Lolita geldikten 1 sene sonra.   Oysa tekneyle ilk  tanışmam daha Alman lisesinin 11.sınıfında okurken 1986 yılında başlamıştı...Yaş 18... Çok arzu edince annem işten arkadaşı Ersin bey'in sandalını satacağını ve bana onu alabileceğini söylediğinde dünyalar benim olmuştu. Allah razı olsun...4,5 metre boyunda bana göre sülün gibi bir tekneydi o... Kıçında 2 beygir hava soğutmalı bir   Wisconsin   motor vardı.. Yani 2 beygir motor + 1 beygir ben veya ilave arkadaşlarımla turbo olacak bir motor... Arada bir susardı ama olsundu. Ne de olsa altımızda bakır perçinlerle yapılmış Boğaz yapısı bakır perçinli masif bi
Devamı

Önsöz / Intro

Resim
Önsöz / Intro Tekne sahibi olduğum yılların başından beri sylolita.com adresinde her yıl yapılan seyir notlarını hevesle ve keyifle yazdım, yayınladım. Şimdi yılda bir kez yazılıp güncellenen seyir notlarından daha fazlasını denizcilik, seyir ve balıkçılık tutkumu bu bloga taşımak hoş bir deneyim olacak.  Gökhan From the beginning of my boat ownership, till today I have published our cruising notes on my website sylolita.com.  This yearly update, following a summer cruise each year is a little less than anyone expects. So I started this blog to share some more stories about my passion seamenship, cruising and fishing. It will be a great experience. Gokhan PS: S/Y Lolita; Beneteau Oceanis 40, 2008
Devamı